5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，标志着世界首例上跨铁路繁忙干线超百米宽站房钢结构组合体首次顶推顺利完成，此次顶推一举创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

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首次顶推顺利完成，列车正常运营中。王舒摄

在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推的2100吨重的“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际四条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。

庐山站既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期由中铁建设集团负责建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际、京九客专、武九客专等10条干线，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车、30余趟货运列车及近万名旅客安全出行。

“3次顶推+3次落梁，好比是给京九铁路大动脉做了一个微创手术，安全永远是第一位的！”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍说。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。

“此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。”据昌九公司安九指挥部房建工程师白魁介绍。项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。

5月24日5时40分，首趟D739列车顺利通过。刘傩摄

庐山站跨既有线高架候车室及进出站天桥跨越昌九城际铁路、武九铁路、京九铁路等繁忙铁路干线，线路无法停运施工，常规施工工艺对铁路运输及线路安全造成严重影响。“我们借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构和天桥顶推至设计位置，此次顶推176米宽度也刷新了我国同类型顶推中的最大宽度记录。”铁五院庐山站设计负责人孙玉刚介绍说。

4300吨的钢结构组合体，重量相当于3000辆小汽车。顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名管理人员，为此次顶推做好全方位保障工作。为了确保铁路运营安全万无一失，中铁建设团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，结合现场实际情况，进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。

“首次顶推整个过程中，我们要对35个监测点进行全程全方位盯控，并在最短的时间内通过电脑实时纠偏。”吴鹤是项目钢结构专业负责人，同时也是此次顶推的监测员，他负责温度、应力、位移三大数据系统的监测，此次顶推的钢结构组合体结构复杂，由43581根钢梁组成，顶推过程中需要实时监测多达175组数据。

“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。

据悉，庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。庐山站预计12月底完成主体结构施工，2024年将全面进入装饰装修阶段。

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