如今的国内汽车市场内卷愈发严重，这也使得我们见证了大众入股小鹏拿钱换技术的新鲜事，同时也说明了大众想要在新能源市场快速崛起的迫切心情，而和大众同样迫切的还有不造车的华为，如今在汽车领域的动作愈发频繁，在把问界品牌纳入麾下以后，华为也在加速推进和奇瑞汽车、江淮汽车等厂商的合作，扩大其在汽车圈的战线。

(资料图片仅供参考)

日前，天风国际证券分析师郭明錤在 Medium 平台透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约 100 万元的问界 MPV 车型，预计 2024 年二季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆。

而关于此事的真实性，江淮汽车与华为也是没有直接否定，其中江汽集团相关工作人员回复称：" 没有接到相关通知。" 江淮汽车证券部相关工作人员回应称：" 华为是江淮汽车的技术供应商，公司与华为有战略合作，相关信息以公告为准。" 而华为方面则表示不予置评。

值得一提的是，受此消息影响，江淮汽车股价拉升，最高达到 15.99 元 / 股。截至 8 月 1 日收盘，江淮汽车报 15.14 元 / 股，涨幅 2.37%，市值 330.66 亿元。

百万 MPV 有戏吗？

根据郭明錤透露的双方合作内容来看，问界 MPV 在汽车市场的定位，犹如华为的 P/Mate 系列在 Android 手机市场的超高端的定位，目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。

其中销售问界 MPV 的营收由江淮汽车认列，故此车型对江淮汽车营收有极大关注，即便悲观假设 2024 年问界 MPV 销售量仅达华为目标的 20 – 30%，江淮汽车的 2024 年营收仍可显著超越市场共识至少 20 – 30%。因为问界 MPV 为华为与江淮汽车共同开发，故净利率也高于公司平均水准。

也就是说，华为与江淮合作的百万 MPV 未来也是与问界类似的智选车模式，华为提供技术，江淮自负盈亏，即使未来该款车型达不到销量预期，对于江淮也是稳赚不赔的买卖，毕竟售价百万的价格带来了超高的利润，不得不说，进军百万 MPV 市场确实是一门好生意。

再加上江淮自身在 MPV 领域也有一定的积累，在 2002 年，江淮旗下品牌江淮瑞风进军 MPV 市场，早期表现不俗，最辉煌时甚至力压别克 GL8 一头，只不过在新能源 MPV 市场兴起时，江淮并没有抓住机会，如今有了华为这个大腿，自然也是想在这一细分市场重振雄风。

同时从当前的市场环境来看，消费者对于这种新能源 MPV 接受度还是很高的。今年上半年，以混动和纯电为代表的新能源 MPV 车型，销量同比增速却高达 417.7%，远超 37.3% 的大盘增速。如今月销过万的腾势 D9 就是个很好的例子。再加上目前百万级的超高端 MPV 还是被丰田埃尔法等传统豪华 MPV 霸榜，华为与江淮的百万 MPV 将会用电动化与智能化为这个固化的市场带来不小的冲击。

业内人士表示，目前智能化方面表现突出的新能源 MPV，正逐渐抢走燃油 MPV 的市场，而超高端 MPV 同样需要电动化转型，意在提升问界品牌形象的华为，也不想错过这个既可以提升品牌，又能狂赚一笔的高端 MPV 市场。

江淮非常需要华为注入灵魂

根据江淮汽车最新数据显示，今年上半年其实现了产销双增长，上半年累计产量 28.33 万辆，同比增长 21.03%，累计销量 27.88 万辆，同比增长 18.53%。在纯电动乘用车方面，江淮汽车上半年累计销量 66854 辆，同比下滑 16.53%。

根据其发布的最新财报来看，江淮汽车上半年实现营业收入 224.54 亿元，同比增长 26.06%；实现归属于上市公司股东的净利润 1.52 亿元，同比扭亏，上年同期净亏损 7.12 亿元。公司实现扭亏为盈主要系出口业务持续发力，带来规模和效益双增长。

值得一提的是，这是江淮汽车近年来首次盈利。从其扣非净利润来看，江淮汽车自 2017 年以来已连续 6 年亏损，且趋势持续扩大，累计超过 90 亿元。其中 2018 至 2021 年，扣非净利润的亏损规模超过 10 亿元。

不过值得注意的是，根据江淮汽车披露的公告，今年上半年，江淮汽车共获得 4 笔政府补贴，累计金额约 4.85 亿元，较去年同期增加约 1.71 亿元。此外在 8 月 1 日，江淮汽车再次发布公告，截至 2023 年 7 月 31 日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴 2.1 亿元。这也意味着，江淮汽车上半年的扭亏为盈大多依靠政府补贴。

作为国内的老牌车企，江淮汽车近些年确实也挺尴尬的，既没有抓住 SUV 的热潮，也没能赶上新能源的浪潮，如今只能沦为蔚来的代工厂，最让其无奈的是虽然与大众组建了合资公司，但如今的大众汽车在电动化转型方面还是焦头烂额，自然是无暇顾及百废待的江淮汽车，最近大众汽车还与小鹏汽车进行了合作，所以江淮汽车只能选择抱紧华为这个大腿。

一位接近华为内部的人士表示，华为和江淮的合作其实并不止这辆百万级 MPV，在此之前还规划了 2-3 款常规车型，包括轿车和 SUV。在与华为的合作中，江淮明显有意学习华为的工程开发体系，因此向华为开放了更灵活的合作空间。

当然出卖灵魂换来的效果也是显而易见的，比如今年 6 月份江淮钇为品牌联合华为等大厂打造的首款车钇为 3 正式上市。据了解，自开启预售以来，钇为 3 已获得了超过 10000 辆的订单。所以对于江淮来说，其不缺造车的经验，缺的是造好车的灵魂，与华为合作可以让其产品力与品牌力迅速提升，这是江淮汽车希望看到的。

不过，理想总是丰满的，华为与江淮的 MPV 想要在百万 MPV 市场立足，就得过造车新势力这一关。目前除了腾势 D9 和极氪 009 外，小鹏 X9、理想 MEGA 都会在今年第四季度发布，而且定位都在 30-50 万元之间，百万级的问界 MPV，必须要在产品力和品牌力上 " 遥遥领先 "，才能证明自己的含金量，至于华为能给江淮汽车带来多大提升，不仅要看华为对其侧重有多大，还要看江淮后续的自身努力程度有多大。

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